1: 2025/05/04(日) 22:33:44.50
現代のクルマはほとんどがオートマチックトランスミッション（AT）だが、スポーツカーなど一部の車種にマニュアルトランスミッション（MT）が残っている。敢えてMTを選ぶメリットはあるのだろうか。

■スポーツカーにはMTのメリットがある

結論を先に言えば、スポーツカーではMTを選ぶメリットがある。スポーツカーでATを選ぶことも可能だが、ATの種類によってはデメリットがあることも知っておく必要がある。

モータースポーツの最高峰のカテゴリーでは、クラッチペダルのないクルマがレースでもラリーでも当たり前になっている。F1のギアボックスは基本的にMTと同じ構造だが、クラッチは油圧を使った電子制御で自動化。ステアリングホイールのパドルシフトで8速をマニュアル操作するセミ・オートマチックだ。

乗用車でもクラッチペダルのないセミ・オートマチックとしては、日産GT-R（2025年8月に生産終了で受注停止）などが採用するDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）がある。かつての三菱ランサーエボリューションもDCTを採用していた。

DCTはメーカーによっては呼称が異なり、フォルクスワーゲンはDSGと呼んでいる。DCTはマニュアル操作のほか、普通のATと同様にシフトチェンジをクルマに任せることができる。

■ATの主流トルコン式でもスポーツ走行では要注意

ATで主流なのは、クラッチにトルクコンバーターを使ったトルコン式ATだ。トルクコンバーターとはエンジンとトランスミッションの間に流体（オイル）クラッチを置いて動力を伝える仕組みだ。

トルコン式ATはオイルを介した流体クラッチのため、動力の伝達はスムーズだが、動力の伝達ロスもあり、MTに比べるとマニュアル操作でもシフトアップ、シフトダウンにタイムラグがある。燃費も若干悪くなる。

このデメリットを克服しようと開発したのがCVT（コンティニュアスリー・バリアブル・トランスミッション＝無段変速機）だ。こちらはドライブ（入力）側とドリブン（出力）側の2つのプーリーを金属ベルトでつないで無段変速を実現し、トルコンのようなスリップロスを抑えている。CVTは軽自動車からスバルWRX（447万円台から）のようなスポーツセダンまで、近年は幅広いクルマが採用している。

一般道や高速道路を普通に走るなら、トルコン式AT、CVT、DCTなど、いずれのATでも全く問題はない。日本のAT限定免許で運転できる。

ところがスポーツ走行をする場合、CVTやトルコン式ATは注意が必要だ。CVTはサーキットや箱根ターンパイク（神奈川県、正式名称はアネスト岩田ターンパイク箱根）のような山岳路を高回転で長時間走ると、CVTオイルの温度が上がり、自動的にセーフモードに入ることがある。

セーフモードに入ると油温が下がるまで、マニュアルのシフト操作ができなくなる。このため、スバルが2025年5月下旬から500台限定で抽選販売（価格は未定）するスポーツセダンWRX S210などはCVTオイルクーラーを装着している。

トルコン式ATはスポーツ走行でも改良が進むが、タイムアタックではMTと差があるのも事実だ。トヨタGR86（293万円台から）やスバルBRZ（332万円台から）のATとMTでジムカーナを行うと、1分15～20秒のコースで1秒ほどMTの方が速い。この差は大きい。

トルコン式ATは車種によっては、かつてのマツダRX-8のように2速から1速にマニュアル操作でシフトダウンできないものがある。日常生活で支障はないが、スポーツ走行では不満が募る。

この点、日産GT-RなどのDCTはスポーツ走行を前提にしているので問題はない。タイムアタックではMTを凌駕する。F1同様、クラッチペダルのないパドルシフトのため、ステアリングから手を放さず、運転に集中できるのもDCTが速い理由だろう。ただし、町乗りの発進などでDCTは多少ギクシャクすることがあり、スムーズさではトルコン式ATに軍配が上がる。

■何よりも運転する楽しさがある

そもそも日本国内では新車販売の99％がATだ。MTを販売しているのはトヨタGRヤリス（349万円から）、日産フェアレディーZ（549万円台から）、ホンダシビックタイプR（499万円台から、受注停止中）、マツダロードスター（289万円台から）などスポーツカーが多い。

スポーツカー以外でMTがあるのは、トヨタカローラ（163万円台から）、トヨタヤリス（157万円台から）、マツダ3（291万円台から）、スズキスイフト（192万円台から）などに限られる。

少数派ながらも、各メーカーがMTを用意しているのは…

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

2025年5月4日 16時0分 J-CASTニュース
https://news.livedoor.com/article/detail/28688069/

画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/4/9486b_80_dafdb452_3a1e6130.jpg

まとめサイト速報＋
2: 2025/05/04(日) 22:34:34.34
ないです。

もうオートマの時代です。

というか、次は自動運転の時代で人間は運転しないからｗ

57: 2025/05/04(日) 22:55:05.52
>>2
魅力あるよ
マニュアルは壊れにくい、整備代もオートマより安い
営業車35万キロ乗ったけどオイル交換とクラッチのシリンダーキット使っただけでまだまだ元気
今のオートマは壊れないかもしれないけどトラックはマニュアルが安心

82: 2025/05/04(日) 23:03:47.19
シフトレバーをガチャガチャできるATがあれば丸く収まるんじゃない
車のことよく知らんけど

87: 2025/05/04(日) 23:04:23.49
>>82
そんなの30年前からあるよ

90: 2025/05/04(日) 23:04:42.62
人間超えちゃってるから人が操作する意味がなくなった

91: 2025/05/04(日) 23:04:56.15
男ならMT乗れたほうがカッコいいよな

92: 2025/05/04(日) 23:05:15.66
ただただガチャガチャしたいだけだろ。それでいいんだよ

116: 2025/05/04(日) 23:19:00.97
MTおじさんはもう死んだんだよ
残念だけど仕方がないんだ

118: 2025/05/04(日) 23:19:44.72
ワイの軽トラすらATなんや

122: 2025/05/04(日) 23:21:55.18
先日現場で2ｔ動かした時、ATで驚いたよ

159: 2025/05/05(月) 00:04:21.28
MTの事をミッションと言うアホがいるくらいだからな

163: 2025/05/05(月) 00:10:19.44
まぁ運転する楽しさはあるな
スポーツカー好きなら
20代はMT乗ればいい
結婚したらAT一択にはなると思うけど

211: 2025/05/05(月) 01:03:30.50
>>163
>結婚したらAT一択にはなると思うけど
なんで？

226: 2025/05/05(月) 01:17:57.04
>>211
一家に1台の前提なのでは
1人1台なら何とでもなる

164: 2025/05/05(月) 00:11:07.81
戦車もATだし、燃費も考えるとMTは無いな。

184: 2025/05/05(月) 00:35:15.14
嫁がＧＲヤリス買うからって無理矢理ＭＴの限定解除させられた
嫌々だったがＧＲヤリスもコレはコレで楽しめる

186: 2025/05/05(月) 00:37:54.37
高速での加速が全然違う
アップダウンの激しい道でもスムーズに加減速できる

203: 2025/05/05(月) 00:56:12.90
軽トラ乗らない限り必要ないな

209: 2025/05/05(月) 01:03:05.76
AT車に乗ったら眠くなる病気の人も居るんですよ！

213: 2025/05/05(月) 01:05:27.26
>>209
それ俺だわw
朝家出て気づいたら会社だったみたいな感じやった

222: 2025/05/05(月) 01:13:46.30
ハイブリッド車の時代に
トランスミッション（）も何もなかろうもん

245: 2025/05/05(月) 01:42:46.20
特定のギアに固定させときたいとか？

247: 2025/05/05(月) 01:46:03.26
ATもSモードで走ると結構楽しいのよな
普通に5000くらいまで回るし

239: 2025/05/05(月) 01:35:00.48
魅力？ねぇよ
（昔マニュアル車に乗っていたが）

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1746365624/
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