1: 2025/01/24(金) 22:48:48.34 ● BE:662593167-2BP(2000)

2: 2025/01/24(金) 22:49:33.44 BE:662593167-2BP(1000)
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■EVの充電速度は条件によって変わる

急速充電器の性能をフルにはっきさせるにはさまざまな条件をクリアする必要がある。
 電気自動車(EV)の普及が進んでいる。ガソリン車に比べて環境に優しく、ランニングコストも低いEVは、まさに次世代のクルマのスタンダードとなりつつある。

 そんなEVを選ぶうえで、多くの人が気にするポイントのひとつが「充電時間」だろう。ガソリン車であれば、ガス欠寸前でも数分の給油で再び走り出すことができる。しかし、EVの場合は、充電に少なからず時間がかかってしまうのが現状だ。

 EVには“普通充電”と“急速充電がある。一般的に、EVでは「30分で80%まで充電可能」といった謳い文句を目にする機会も多い。

 これは“急速充電”の場合だ。しかし、これには注意が必要だ。じつは、メーカーが提示する急速充電時間は、あくまで「理想的な条件下」での数値なのである。今回は、その背景にある技術的な要素と、ユーザーが知っておくべきポイントを解説しよう。

<「30分で80%」は最良の条件下での数値>
 EVの急速充電において、メーカーが公表する充電時間は、もっとも理想的な条件下での値である。具体的には、以下の条件が整った状況での測定値となる。

73: 2025/01/25(土) 01:03:54.07
>>2
そんなことも知らずに買ったのかよ

97: 2025/01/25(土) 04:11:15.56
>>2
中国製のが性能仕様通りだったのは一度もないが?

4: 2025/01/24(金) 22:49:53.56 BE:662593167-2BP(1000)
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<充電器側のスペックが決め手>
 EVの充電速度を左右する重要な要素として、充電器自体の性能もある。現在、日本の急速充電器の主流は50kW出力だが、最新の急速充電器のなかには150kW出力のものも増えている。

 しかし、EV自体が150kWでの充電に対応していなければ、大出力の充電器を使用しても意味がない。ちなみに、日産サクラの急速充電の受入最大能力は30kWだ。そのため、最大出力50kWの急速充電器を利用しても、ましてや150kWの急速充電器でも、30分の充電量は最大で15kWh程度が目安となる。

 また、その逆もある。たとえば、ある電気自動車が150kWでの充電に対応していても、充電器の出力が50kWであれば、そのスペックに合わせた充電速度となる。つまり、車両の充電能力を最大限活用するためには、対応する高出力の充電器を選ぶ必要がある。

 テスラは、独自の急速充電器スーパーチャージャーを全国に設置していて、現在75kWから最大250kWの出力で充電できる。しかし、国内標準のCHAdeMO急速充電器を利用する場合、専用のアダプターを使用しなければならず、その場合、最大で50kWでしか充電できない。

 加えて、高出力の急速充電器でも、隣でほかのEVが充電を始めると充電出力を“シェア”してしまい、出力が低下する場合がある。複数の急速充電器がある場合は、なるべく離れた充電器を利用するようにしたほうがいいだろう。

「30分で80%まで充電可能」といった謳い文句は、EVの普及を促進するうえで、非常に魅力的なセールスポイントであることは間違いない。しかし、その裏には、車種の充電性能、バッテリー容量、充電環境、充電器のスペックなど多くの要因によって変化するという、重要な事実が隠されている。

 EVの購入を検討する際は、カタログに記載されている情報だけでなく、自身のライフスタイルに合った充電環境が整っているかどうかも、しっかりと見極めるようにしたい。

5: 2025/01/24(金) 22:50:15.60
30分で80%にするには相当バッテリーを小さくしないとな

7: 2025/01/24(金) 22:51:56.27
電子レンジでチンすればいいんじゃね?

8: 2025/01/24(金) 22:52:08.11
もう統一して交換できるようにしてくれればいいんじゃないかな

9: 2025/01/24(金) 22:53:45.56
交換式が主流になる前にEV自体終わったな

12: 2025/01/24(金) 22:55:06.89
>>9
交換式やるならまずは業務用だわな
個人ユーザーにはなかなか広まらんやろ

22: 2025/01/24(金) 23:03:21.28
>>12
充電ステーションみたいに無人かつ簡易的な設備でも出来るようにしないとキツイだろうな
EV自体に勢いがあれば、既存のガソスタが生き残りのために乗っかってなんとかなったかもしれんが、
一時期勢いがある風の扱われ方してたのも所詮は作られた虚像だし

26: 2025/01/24(金) 23:06:22.83
>>22
GS撤退しつつある地方はEVとかいいんだろうけどね
電気はなんとかなるし
まあ展開を失敗してるのは見えてたし

そもそも家庭で充電って戸建てくらいしかできんしな
そんなの減らしまくってる社会で厳しいわな

64: 2025/01/25(土) 00:43:11.40
バッテリーを交換できないなら本体ごと交換すればいいじゃない

67: 2025/01/25(土) 00:50:07.75
>>64
車重の大部分がバッテリ。

77: 2025/01/25(土) 01:21:43.05
>>64
都会ならレンタカーで十分だよね。
田舎じゃ店舗が無いから無理だけど。

66: 2025/01/25(土) 00:46:23.66
EV乗りのYouTuberの長距離ドライブ検証動画を見てると

●充電時間を逆算して前夜から充電開始
●サービスエリアでは休憩毎に30分充電(先客がいたら最長30分待ち+自車の充電30分)
●30分でフル充電できなかったら、例えば残量40%の状態で次のSAまで残量を気にしながらヒヤヒヤ走行(以後、SA毎に繰り返し)
●一般道では事前にアプリで調べた充電スポットを組み込んだルート(アプリ情報は常に更新されてるとは限らないので臨時休業になってると充電スポットを探して彷徨う)
●旅館も充電設備のある旅館の中から選択

マイカーを持つ最大の目的は『いつでも、何処へでも』なんだけど、これを見失って、手段が目的化してる

91: 2025/01/25(土) 03:15:11.30
>>66
オレもその動画見た。
全く同じ意見

93: 2025/01/25(土) 03:49:23.90
>>66
ガソリンスタンドが廃業しまくるような状況にならん限りEVが利便性で勝つことは無いだろうな

69: 2025/01/25(土) 00:54:22.44
東北道のSAで仮設充電器とか言ってバカでかいディーゼル発電機の横に充電器置いてあって笑った

70: 2025/01/25(土) 00:55:00.09
立体駐車場もEVばかりになると重量的に保たないと言われてるしな

83: 2025/01/25(土) 02:08:27.57
スタートからトルクフルで駆動音も小さいのがメリットなのにエコドライブやら後付け排気音で打ち消す馬鹿

118: 2025/01/25(土) 07:22:35.81
>>83
静かすぎるのも危険だろ
ノールックで出てくる自転車や歩行者が多いのに
音無しじゃ事故増えるぜ

84: 2025/01/25(土) 02:09:37.57
100km走ったら30分充電(笑)

86: 2025/01/25(土) 02:14:53.13
時間もだが充電できるとこをガソスタ並に増やせよ

105: 2025/01/25(土) 06:01:23.30
電力不足ってか中国のソーラーパネルやこれから押し付けられるであろう風力発電に頼ろうとしてる日本じゃEVなんてリスクでしかない
中国が裏で手を回してる再エネで原発再稼働すらできないのにEVは売りたいとかバカだわ
買うやつが一番頭悪いのはそのとおりなんだけどね

106: 2025/01/25(土) 06:04:03.60
>>105
だから国産ペロブスカイトでいいだろ
何で中国製前提なんだよ

107: 2025/01/25(土) 06:09:01.29
>>106
実際に日本は中国の意向どおりにメガソーラー建てまくってて中国が開発してる海上風力発電もたぶん買わされるからだよ

108: 2025/01/25(土) 06:15:28.58
>>107
日本はこれからエネルギー自給していくんだよ
原油は日本にゃ出ないけど太陽光は日本に降り注ぐからな
日本にエネルギー自給して欲しくない勢力に騙されんな

119: 2025/01/25(土) 07:35:03.99
まだ交換式を推す人がいるけどあれは問題あり過ぎだからな

125: 2025/01/25(土) 07:55:00.96
交換式は物理的な重さはなんとかなるにしても
バッテリーの状態が不透明すぎて怖い

129: 2025/01/25(土) 09:00:44.23
高速道路のPAで長時間充電待ちするのがアホくさい

引用元: https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1737726528/