1: 2018/03/30(金) 11:55:54.83 ID:CAP_USER9
<JR四国>9路線の赤字114億円 黒字は瀬戸大橋線のみ
3/30(金) 9:39配信

JR四国は29日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する
有識者懇談会(座長=正司健一・神戸大大学院教授)の第2回会合を高松市内で開いた。
JR四国は、1日当たりの平均通過人員が4000人以上の路線や区間でも年間31億円の赤字が
出ていることを明らかにした。9路線全体の赤字額は年間114億円に上るという。【岩崎邦宏】

昨年8月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
JR四国は当初、第2回会合で全9路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、
路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」(半井真司社長)として撤回。
代わりに2016年度の1日当たりの平均通過人員を、1000人未満▽1000~4000人未満
▽4000人以上--の3グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。

JR四国によると、4000人以上は瀬戸大橋線や予讃線(高松~松山)など計6路線・区間。
1000~4000人未満は内子、徳島両線など計7路線・区間で、計57億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計3路線・区間が該当する1000人未満も計26億円の赤字だった。

意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。
鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をJR四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。
もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。

JR四国は今夏の第3回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、
具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。

JR四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した1987年から赤字続きで、
毎年100億円前後の営業損失を出している。ただ、全9路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。

3/30(金) 9:39配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all

200: 2018/03/31(土) 00:26:23.28 ID:ZIz4oUEo0
>>1
もうJR四国は瀬戸大橋線だけ営業してればいいじゃん
鉄道に需要がないってことなんだから

3: 2018/03/30(金) 11:57:27.44 ID:IvfGyfHl0
なにより人口を増やす政策がないとマジで終わるな

4: 2018/03/30(金) 11:57:35.09 ID:hogNK3SE0
高速バスが便利だもんなー

5: 2018/03/30(金) 11:58:37.97 ID:tmTNKd0H0
もうバスだけで良いだろ
赤字とかバカバカしい

7: 2018/03/30(金) 12:00:51.09 ID:/a/s3udM0
高松~松山の最終便はやたら混むんだよ
特に週末

8: 2018/03/30(金) 12:01:06.01 ID:HxKqhBoH0
金を失う道と書いて鉄道だしな

18: 2018/03/30(金) 12:05:28.36 ID:/VkMwOGP0
>>8
だからJR各社の社名ロゴは鉄は「金に矢」

184: 2018/03/30(金) 19:58:23.21 ID:FhQlnPxp0
>>18
四国だけ例外で「金」に「失」。
そしたら本当に金を失ったでござる。

282: 2018/03/31(土) 22:14:49.66 ID:jVgmv++V0
>>184
未だに一部『電化』されて無いし

9: 2018/03/30(金) 12:01:06.84 ID:/XB7PBU00
地方はどうしようもないよ、最終的には東京だけが日本とかになるわ

186: 2018/03/30(金) 20:08:41.90 ID:V5b6an0t0
>>9
東京の新成人の8人に1人は外国人なわけだが

10: 2018/03/30(金) 12:01:16.55 ID:VQjxLxOt0
固定電話のようにユニバーサル制度を導入する方法はある
鉄道がそこまでして維持すべきインフラかどうかは国民的議論が必要だけどな

99: 2018/03/30(金) 13:59:33.59 ID:fVyw9FL10
>>10
四国新幹線とか山陰新幹線とかもユニバーサルサービスでお願いします、宮崎県も新幹線が欲しいとか言ってたな、

14: 2018/03/30(金) 12:03:55.69 ID:lDxzU2Vp0
四国全体が完全車社会だし
私鉄も死にそうだし
徳島線は電車じゃないし

24: 2018/03/30(金) 12:08:51.21 ID:hABxCl/E0
>>14
>四国全体が完全車社会だし

世界中ほとんどの所でそうじゃないの

26: 2018/03/30(金) 12:11:16.18 ID:SHB+0J1e0
踏切で待ってると、電車に乗ってる人より車で待ってる人のほうが多い
分かったらさっさとレール撤去して道路作れ

33: 2018/03/30(金) 12:19:10.38 ID:3sRAOSTY0
もう高松から松山以外は廃線だな。

39: 2018/03/30(金) 12:23:39.50 ID:uu3rN4qf0
岡山方向へ吸い取られるストロー効果が顕著だということかな

50: 2018/03/30(金) 12:31:04.48 ID:DsUlQ2B60
>>39
新幹線乗り換え

40: 2018/03/30(金) 12:24:01.15 ID:4rWfG5aI0
瀬戸大橋の維持費負担ってどうなってるんだ?
道路側に重い負担かけて、鉄道側は安く済ませてるんじゃないのか?

289: 2018/04/01(日) 06:57:22.29 ID:/UyHAHjU0
>>40
一人100円加算運賃

42: 2018/03/30(金) 12:26:52.47 ID:yEnDl2J60
中途半端に運賃高いからみんな車を使う。それに単線が多いから、普通列車だと乗ってる半分くらいの時間は待ち合わせw瀬戸大橋線は橋の通行料より安いから乗るんだよね。

44: 2018/03/30(金) 12:28:29.20 ID:aTASSgRq0
>>42
それは四国に限ったことではない

45: 2018/03/30(金) 12:28:41.54 ID:NiM6ACfF0
これで新幹線をどうたら言ってるのが笑える

48: 2018/03/30(金) 12:29:23.55 ID:8Hf/UKLH0
四国は西日本に、北海道は東日本にすべきだった
またはどっちも東海

49: 2018/03/30(金) 12:30:43.38 ID:a3DuceIg0
>>48
今からでも東西が子会社化するべきだと思うよ

59: 2018/03/30(金) 12:40:54.50 ID:IZb1kBa40
>>48
米原-新大阪を西にくれたら面倒見てやんよ

53: 2018/03/30(金) 12:34:02.56 ID:AFLILYAv0
NTTと同じで東西二会社に統合するべき

58: 2018/03/30(金) 12:40:16.46 ID:27CcL9wE0
貨物で使えないのか?

150: 2018/03/30(金) 16:52:29.95 ID:9HUc4hUl0
>>58
四国の鉄道貨物比率なんて。北海道より圧倒的に低いぞ
海運が57.4%、トラック輸送が42.0%
JR貨物はたかだか0.56%に過ぎない
地形的ビハインドが多大過ぎる

60: 2018/03/30(金) 12:41:01.96 ID:onsPnR+J0
民営化時に引き継いだ資産を差し引けば、まだまだ赤字じゃないんじゃないの?

62: 2018/03/30(金) 12:43:49.69 ID:WPewxrMm0
そのうち国鉄に戻せってなるんだろうな。

64: 2018/03/30(金) 12:44:49.39 ID:eNwY87T80
新大阪博多の四国ルート作ろうぜ

66: 2018/03/30(金) 12:45:43.68 ID:PWXi6IJ90
まあ実際のところ、四国一州で鉄道経営など成り立つはずはないと思うよ。

52: 2018/03/30(金) 12:32:34.44 ID:IsXWJIRp0
人がいないんだから廃止が妥当

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522378554/